Zderzak samochodowy jest jednym z większych akcesoriów w samochodzie. Ma trzy główne funkcje: bezpieczeństwo, funkcjonalność i dekorację.
Istnieją trzy główne sposoby na zmniejszenie masy zderzaków samochodowych: lekkie materiały, optymalizacja strukturalna i innowacja w procesie produkcyjnym. Lekkość materiałów odnosi się ogólnie do zastąpienia oryginalnych materiałów materiałami o niższej gęstości w określonych warunkach, takimi jak stal wykonana z tworzywa sztucznego; konstrukcja optymalizacji strukturalnej lekkiego zderzaka jest głównie cienkościenna; nowy proces produkcyjny obejmuje mikrospienianie. Nowe technologie, takie jak materiały i formowanie wspomagane gazem.
Tworzywa sztuczne są szeroko stosowane w przemyśle motoryzacyjnym ze względu na ich lekkość, dobrą wydajność, prostą produkcję, odporność na korozję, odporność na uderzenia i duży stopień swobody w projektowaniu, a także są coraz częściej stosowane w materiałach motoryzacyjnych. Ilość plastiku użytego w samochodzie stała się jednym z kryteriów pomiaru poziomu rozwoju przemysłu motoryzacyjnego w danym kraju. Obecnie plastik używany do produkcji samochodu w krajach rozwiniętych osiągnął 200 kg, co stanowi około 20% całkowitej jakości pojazdu.
Plastiki są używane w chińskim przemyśle samochodowym stosunkowo późno. W samochodach ekonomicznych ilość plastiku wynosi zaledwie 50~60 kg, w samochodach średniej i wysokiej klasy 60~80 kg, a niektóre samochody mogą osiągnąć 100 kg. Podczas produkcji średniej wielkości ciężarówek w Chinach, każdy samochód zużywa około 50 kg plastiku. Zużycie plastiku przez każdy samochód wynosi zaledwie 5% do 10% masy samochodu.
Materiał zderzaka zazwyczaj spełnia następujące wymagania: dobra odporność na uderzenia i dobra odporność na warunki atmosferyczne. Dobra przyczepność farby, dobra płynność, dobra wydajność przetwarzania i niska cena.
Zatem materiały PP są niewątpliwie najbardziej opłacalnym wyborem. Materiał PP jest uniwersalnym tworzywem sztucznym o doskonałych parametrach, ale sam PP ma słabe parametry w niskich temperaturach i odporność na uderzenia, nie jest odporny na zużycie, łatwo się starzeje i ma słabą stabilność wymiarową. Dlatego modyfikowany PP jest zwykle używany do produkcji zderzaków samochodowych. materiał. Obecnie specjalne materiały na zderzaki samochodowe z polipropylenu są zwykle wykonane z PP, a pewna proporcja gumy lub elastomeru, wypełniacza nieorganicznego, masterbatcha, materiałów pomocniczych i innych materiałów jest mieszana i przetwarzana.
Problemy spowodowane cienką ścianką zderzaka i rozwiązania
Cienki zderzak łatwo powoduje odkształcenie wypaczające, a odkształcenie wypaczające jest wynikiem uwolnienia naprężeń wewnętrznych. Zderzaki cienkościenne generują naprężenia wewnętrzne z różnych powodów na różnych etapach formowania wtryskowego.
Ogólnie rzecz biorąc, obejmuje głównie naprężenie orientacyjne, naprężenie cieplne i naprężenie uwalniania z formy. Naprężenie orientacyjne to wewnętrzne przyciąganie spowodowane włóknami, łańcuchami makrocząsteczkowymi lub segmentami w stopie zorientowanymi w określonym kierunku i niewystarczającym relaksem. Stopień orientacji jest związany z grubością produktu, temperaturą stopu, temperaturą formy, ciśnieniem wtrysku i czasem przebywania. Im większa grubość, tym niższy stopień orientacji; im wyższa temperatura stopu, tym niższy stopień orientacji; im wyższa temperatura formy, tym niższy stopień orientacji; im wyższe ciśnienie wtrysku, tym wyższy stopień orientacji; im dłuższy czas przebywania, tym większy stopień orientacji.
Naprężenie cieplne jest spowodowane wyższą temperaturą stopu i niższą temperaturą formy, co powoduje większą różnicę temperatur. Chłodzenie stopu w pobliżu wnęki formy jest szybsze, a mechaniczne naprężenie wewnętrzne jest nierównomiernie rozłożone.
Naprężenia powstające podczas wyjmowania z formy są spowodowane głównie brakiem wytrzymałości i sztywności formy, odkształceniem sprężystym pod wpływem ciśnienia wtrysku i siły wyrzucania oraz nierównomiernym rozłożeniem siły podczas wyrzucania produktu.
Cienki zderzak również ma problem z trudnością wyjmowania z formy. Ponieważ grubość ścianki jest mała i ma niewielką ilość skurczu, produkt ściśle przylega do formy; ponieważ prędkość wtrysku jest stosunkowo wysoka, czas oczekiwania jest utrzymywany. Kontrola jest trudna; stosunkowo cienkie grubości ścianek i żebra są również podatne na uszkodzenia podczas wyjmowania z formy. Normalne otwieranie formy wymaga, aby maszyna wtryskowa zapewniła wystarczającą siłę otwierania formy, a siła otwierania formy powinna być w stanie pokonać opór podczas otwierania formy.
Czas publikacji: 23-kwi-2023